迈克尔·舒马赫

生母：伊丽莎白（Elisabeth）（2003年4月20日去世）

继母：巴巴拉（Babarla）于2005年与罗尔夫舒马赫结婚，成为舒马赫兄弟的后妈

弟弟：拉尔夫·舒马赫（Ralf）（原F1丰田车队车手，08年开始离开F1，已与奔驰签订DTM的合约）

弟弟：塞巴斯蒂安（Sebastian）（现A1车队德国队试车手，舒马赫继母与前夫的儿子，后在2005年改姓舒马赫，原姓斯塔尔）

妻子：科琳娜（Corinna）于1995年8月1日与舒马赫结婚

女儿：吉娜·马丽亚（Gina Maria，生日1997年2月20日）

儿子：米克·舒马赫（Mick Schumacher，生日1999年3月22日）， 通过F2成为职业赛车手；2020年12月2日，签约F1哈斯车队，于2021赛季起征战F1。

世界冠军次数： 7次(1994-1995, 2000-2004)

首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕

第一次获得积分： 1991年意大利蒙扎（第5名）

首次登上领奖台： 1992年墨西哥（第3名）

首次分站赛冠军： 1992年比利时斯帕赛道

首次杆位： 1994年摩纳哥

F1大奖赛参赛次数： 269次

F1大奖赛登台次数： 155次

F1大奖赛分站冠军次数： 91次

F1大奖赛杆位次数： 68次(2012年摩纳哥蒙特卡洛赛道不是杆位)

F1大奖赛创最快圈速次数： 77次

F1大奖赛累计积分： 1571分

舒马赫几乎打破了F1的所有记录。

年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为胡安·曼纽·方吉奥5次)

连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年)

分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次)

杆位次数：69次(前纪录埃尔顿·塞纳65次)

F1生涯总积分：1441分(第二名为普罗斯特798分)

单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)

登上领奖台次数：154次(第二名为普罗斯特106次)

比赛最快圈速次数：76次(第二名为普罗斯特41次)

单赛季个人最多积分：148分(2004赛季)

在同一赛道夺得分站冠军次数最多：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法国马格尼库斯赛道

上演“帽子戏法”次数(在同一比赛同时获得杆位、跑出单圈最快、夺得冠军)：22次

连续在分站赛上得分次数：2001年至2003年期间24站比赛连续得分

连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站

历史上唯一一个曾经在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季

在赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕

迈克尔·舒马赫跟前队友巴里切罗还是历史上并肩夺得分站赛前两名最多的队友：两人曾经24次登上领奖台最高的一二位。

（注：以上统计截止至2012年11月26日F1收官站巴西站大奖赛）

（注：更加详细的经典比赛可翻阅参考资料：）

舒马赫十几岁时，就将他参加F3比赛所获得的3.2万欧元奖金全部都捐了出去。

1995年，他将12.7万欧元捐献给联合国教科文组织，这笔钱是他原本要用来操办婚礼的。

舒马赫在FIA2007年年度会议中被推举为国际汽联全球道路安全基金会的成员，其实一直以来，舒马赫都致力于FIA的道路安全工作。舒马赫是一个十足的足球迷，他经常参加各类慈善足球赛事，他跟罗纳尔多、齐达内是很好的朋友。舒马赫是联合国教科文组织（UNESCO）的教育、体育大使（2002年接授），德国器官捐献组织成员，他在塞内加尔、萨拉热窝建学校、医院。

舒马赫还加入了以下慈善组织、机构：Nazionale Piloti慈善足球队、ICM（法国脑脊髓疾病研究所）

从来没见过舒马赫，但是长时间以来一直敬佩他。他是F1之王，他经历过很多挫折，也受到过很多指责。（兰斯·阿姆斯特朗评价）

迈克尔·舒马赫赢得了他的第六个世界冠军，在自己的职业生涯中统治了自己的那项运动。他不断地收集着胜利，尤其是在他退休以前，无疑他可以在自己的记录中添加更多的胜利，到达顶峰是一回事，长时间停留在那里是另一回事，迈克尔成功了。（谢尔盖·布勃卡评价）

迈克尔是一个非常伟大的冠军，作为一个人和一个运动员来说都是。他是一个伟大的专家和车手，他和其他获得冠军的人是非常不同的。他的记录是辉煌的成就，因为这需要付出许多努力和集中全部精力。只要他还能在驾驶赛车中得到乐趣，他就会继续比赛，并且继续创造记录。（迈克·杜汉评价）

舒马赫是一个特殊的冠军。你只需要看看他是如何让法拉利崛起的。当他来到这支车队时，法拉利已经很长时间不能获胜了，前几年他没有赢得冠军，但是他逐渐改变了他的赛车和他的车队，终于获得了成功。他从事着如此危险的职业，他比赛道上其他所有人付出的努力都多。（埃迪·默克斯评价）

与所有统治了某项运动的运动员一样，舒马赫的成功归于三个因素：很高的天分，努力工作做到最好和拥有找到成功之路的智慧。动力来自于永远尽力达到极限，而不是仅仅比其他人更好。舒马赫早就知道他比其他人更强大，但是他认为自己还应该做得更好。（迈克尔·约翰逊评价）

超越普罗斯特和范吉奥的记录显示了他有多么出众的才能。毫无疑问，舒马赫是所有年代里最好的车手。范吉奥、劳达、塞纳和普罗斯特当然都是伟大的车手，但是舒马赫拥有更多：非常强烈的获胜欲望。（亚历山大·波波夫评价）

迈克尔是一个很好的人，很容易接近。他得到了身边所有人的爱戴，他是一个冠军，他获胜因为他完全献身于他的工作。找到与身边所有人合作的方法是很困难的，但是他做到了。（阿兰·普罗斯特评价）

迈克尔应该赢得冠军，因为无可质疑他是最好的。他在赛季中期经历了一段艰难的时间，人们非常快的忘记了他是多么强大。但是他回来了，赢得了胜利。（瓦伦蒂诺·罗西评价）

他来自另一个世界。极其出众的才华，对工作非常投入，但是对他的车队也非常慷慨。他比他的名气更好。一些人不喜欢他，但只是因为他们妒忌。分析他做的所有事情，他不应该受到所有这些批评。（阿瑞·瓦塔宁评价）

争议赛事

1994年英国站：舒马赫在暖胎圈超越了希尔，而被罚进维修站，但是他拒绝进入而遭到黑旗处分，被取消资格并且禁赛两场。

1994年澳大利亚站：舒马赫被黑旗禁赛后，希尔连续取胜在积分榜上追了上来，到了闭幕赛澳大利亚站，舒马赫仅仅领先希尔一分，到了第35圈，舒马赫不慎擦撞护墙，车身受损。希尔见机不可失欲在下一个弯道一举超越，舒马赫情急之下将赛车切向希尔，希尔闪避不及，两人撞上而双双退赛，舒马赫保住了世界冠军。

1995年比利时站：在雨中，舒马赫以危险的驾驶蛮横的阻挡希尔，以确保胜利，这次事件导致FIA规定每次缠斗只能变线阻挡一次。

1997年欧洲站：舒马赫以领先维伦纽夫一分的优势进入了闭幕赛欧洲站，到了第48圈，维伦纽夫抓住机会在弯道中切入内侧，超过了舒马赫，舒马赫将赛车扭向维伦纽夫，两人擦撞后舒马赫被弹入碎石堆中，而维伦纽夫小心翼翼的将剩下来的赛事撑完，以第三名冲过终点，拿下世界冠军，而舒马赫遭到了FIA取消全年积分和剥夺年度第二名名次的严厉处罚。

1998年英国站：舒马赫在安全车出来引导各赛车绕行期间有不当举动，被罚进维修站，结果他利用规则漏洞直到最后一圈才进站。由于法拉利车队P房在终点线之后，因此最后等于是在维修站中赢得比赛。

1998年比利时站：在大雨中舒马赫套圈时和迈凯轮车队的大卫·库塔（David Coulthard，又译“大卫·库特哈德”）擦撞，舒马赫的法拉利赛车右前轮脱落，舒马赫开回维修站后怒气冲冲的到迈凯轮车队的车库指控库特哈德谋杀。一直有传言称，多年后库特哈德承认是车队指使他撞上舒马赫的，以确保该站已退赛的哈基宁积分不致被舒马赫超越。

2000年奥地利站：舒马赫起跑后和里卡多·宗塔（Ricardo Zonta）撞车，却故意将赛车停在弯道上，试图引发红旗重新起跑，但未能如愿。

2000年比利时站：舒马赫在高速下将哈基宁挤向路边，几乎令对方出车祸，不过下一圈舒马赫就遭到哈基宁反超。

2001年奥地利站：鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）被车队不断的要求他让出第一的位置给舒马赫，以确保舒马赫争夺世界冠军的积分，最后一圈巴里切罗只得屈服让车。

2001年德国站：起跑后舒马赫又和卢恰诺·布尔蒂（Luciano Burti）撞上，舒马赫故技重施将赛车停在赛道中央，意图引发红旗重新起跑，这次他成功了。

2001年欧洲站：舒马赫强硬的阻挡自己的弟弟拉尔夫·舒马赫（Ralf Schumacher），几乎令对方撞墙。

2002年马来西亚站：舒马赫一起跑就违反规则猛烈的左右移动阻挡蒙托亚，但规则只允许阻挡一次而已，而且这个规定还是因他而起的。

2002年奥地利站：巴里切罗在领先大半场后再次被车队强制让车，巴里切罗故意在终点线前才让舒马赫超越，以表达沉默的抗议，颁奖台上尴尬万分的舒马赫将巴里切罗推上第一名宝座，并将冠军奖杯给对方，而法拉利车队最后遭到FIA罚款一百万美元。

2002年美国站：舒马赫在积分榜已经遥遥领先几乎确定将夺取本年度世界冠军，为了洗刷奥地利站的污名，舒马赫打算跟巴里切罗玩一次“同时抵达终点”的把戏，但弄巧成拙，反而惹来美国车迷的反感。

2003年欧洲站：舒马赫在陷入沙坑后，场边的工作人员竟然主动将他的赛车推回赛道上继续比赛，其他车手就难有这项优待了。

2004年英国站：舒马赫和队友巴里切罗在排位赛第一回合双双佯装失控打滑，以换取在第二回合头排出发，以避开即将到来的暴雨。

2005年澳大利亚站：舒马赫和尼克·海费尔德（Nick Heidfeld）撞车后，再度享用场边工作人员将他推回赛道上的特权，而海费尔德就没有如此优待了。

2005年摩纳哥站：舒马赫在最后一圈的终点线前直道上蛮横的硬超队友巴里切罗，几乎酿成车祸。

2006年摩纳哥站：在排位赛最后一圈，舒马赫仍然保持着他的杆位，但在舒马赫后头雷诺车队的阿隆索本圈前半段做出明显会比舒马赫还快的成绩，到了Rascasse弯道，舒马赫的赛车锁死，直接停在弯道上，造成后头的阿隆索通过时只得减速慢行，于是舒马赫得以保持他的杆位。但赛后FIA经过详细的调查，调阅录像带后，认为当时舒马赫的赛车并无异状，而且以舒马赫的技术也不太可能发生这种离谱的失误，因此认定他是故意将赛车佯装锁死以阻止阿隆索刷新他的最快时间，因此取消了舒马赫的时间，舒马赫被罚最后一位出发。